Глава 1. Общие сведения о районе проектирования

Разработка технических характеристик реконструкции участка авто дороги.

Определение многообещающей интенсивности движения

Интенсивность движения на перспективу 20 лет рассчитывают по результатам титульных экономических обследований с учётом конфигурации состава движения и эксплуатационных характеристик работы автомобилей.

Интенсивность движения грузов автомобилей рассчитывается по формуле(1):

(авт./сут); (1)

где Qгод – грузонапряжённость (тыс. тонн / год); Qгод = 995000 т/год (по Глава 1. Общие сведения о районе проектирования условию)

qср – средняя грузоподъёмность (тонны);

– коэффициент использования грузоподъёмности автомобилей ( = 0,78 0,9; примем 0,8);

– коэффициент использования пробега автомобилей ( = 0,55 0,65; примем 0,6);

Траб – расчётное число дней работы автотранспорта в году (примем 275 дней).

d- толика автомобилей определённого веса в дневном грузопотоке (%).

Nгр = 995000 / (4,66*1,23*0,775*275) = 814,5 авт/сут;

qср = 28 * 2,5 + 60 * 5,0 + 12 * 8 =4,66т;

Интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих маленькие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному и спецавтомобилей Глава 1. Общие сведения о районе проектирования NC (подъёмные краны, гудронаторы и др.) рассчитываются по формулам (2), (3):

NX = A*Nгр (2) А = 0,35; NX = 0,35 * 814,5 = 173,6 = 285,1авт/сут

NС = B*Nгр (3) В = 0,1; NС = 0,1 * 814,5 = 81,45 авт/сут

При отсутствии особых обследований и анализа интенсивности движения легковых автомобилей и автобусов её рекомендуется рассчитывать.

C = 0,8; D = 0,2.

Nл = С*(Nгр + NX + NС) (4) Nл = 0,8*(814,5+285,1 +81,45) = 944,84 авт/сут

NА = D*(Nгр + NX Глава 1. Общие сведения о районе проектирования + NС) (5) NА = 0,2*(814,5+285,1 +81,45) = 236,21 авт/сут.

Суммарная годичная дневная интенсивность движения обусловятся по формуле (6):

Nсут = NX + NС + Nл + NА (авт/сут); (6)

Ncут = 814,5+285,1+81,45+944,84+236,21= 2362,1 авт/сут.

Авто дорога с таким транспортным потоком должна быть отнесена к III категории.

При расчёте интенсивности движения для периода наибольших перевозок учитывают коэффициент сезонной неравномерности перевозок. Qмес = 34900 авт Глава 1. Общие сведения о районе проектирования/мес. Он рассчитывается по формуле (7):

; (7)

= 34900*12 / 350000 = 1,196 = 1,2;

Таким макаром, расчётная наибольшая среднесуточная интенсивность движения определяется по формуле (8):

Nmax = (авт/сут); (8)

Nmax = 1,2 * 2362,1 = 2834,52 авт/сут.

Технические свойства строящегося участка дороги

Согласно СНИП 2.05.02.85 на 1995 год дорога данной интенсивностью движения N = 2834 авт/сут относится к III категории, на 2010 год дорога данной интенсивностью движения N = 3844 авт/сут относится к Глава 1. Общие сведения о районе проектирования II категории

Все технические нормативы занесены в таблицу (5)

Таблица 5

Технические характеристики дороги.

характеристики ед.изм Вел.показателя
СНиП 2.05.02-85
Расч.многообещающая интенсивнось движения авт/сут 1500-3000 3000-7000
Категория дороги - III II
Расчетная скорость Км/ч
Ширина полос движения М 3,5 3.75
Число полос движения Шт
Ширина проезжей части М 7.5
Ширина обочины М 2,5 3.0
Ширина земельного полотна Глава 1. Общие сведения о районе проектирования М
Ширина полосы отвода -постояннной -временной М М
Расчетный продольный уклон 0/00
Наибольший продольный уклон 0/00
Радиусы кривых в плане -рекомендуемый -минимальный М М
Радиусы вертикальный кривых Выпуклые: -рекомендуемые -минимальные Вогнутые -рекомендуемые -минимальные М М М М
Расстояния видимости встречных автомобилей и поверхности дороги М м

План работ по реконструкции Глава 1. Общие сведения о районе проектирования авто дороги

1) Изменение геометрических размеров имеющейся дороги

Рис. 3 поперечный профиль

2) Прохладный ресайклинг а/б покрытия

Прохладный ресайклинг представляет собой укрепление (стабилизацию) грунтов, каменных материалов и асфальтового гранулята, получаемого в итоге дробления асфальтобетонного лома (ФАЛа), разными вяжущими, методом подготовительного фрезерования и смешения на дороге.

Машины для ресайклинга были разработаны пару лет вспять методом соответственной Глава 1. Общие сведения о районе проектирования модернизации дорожных фрез и машин для стабилизации грунта. В данной статье рассматривается применение технологии прохладного ресайклинга с внедрением комплекта машин конторы «Wirtgen»

Сердечком этих машин является фрезерно-смешивающий барабан с огромным количеством особых резцов. Вращаясь, барабан размельчает материал дорожной одежки.

Предварительные работы, предыдущие выполнению работ, содержат в себе:

· удаление Глава 1. Общие сведения о районе проектирования препятствий (лючки),

· установка новых водоводов либо другого дополнительного дренажного оборудования,

· предварительное фрезерование для подготовки поверхности подходящего уровня и профиля,

· подвоз и рассредотачивание нового материала по существующему дорожному покрытию.

При планировании работ на рабочую смену нужно учесть:

· последовательность ресайклинга, число проходов, требуемых для обработки дороги на всю ширину Глава 1. Общие сведения о районе проектирования, данные о перекрытии для каждого продольного шва и действенной ширины ресайклинга при каждом проходе,

· последовательность проходов, направление и длина участка,

· объем привозных материалов, стабилизатора, воды,

· набросок разреза имеющейся дорожной одежки с указанием глубин ресайклинга

При начале выполнения ресайклинга производится ряд контрольных испытаний:

· глубина прохода с обеих сторон ресайклера,

· точность движения ресайклера Глава 1. Общие сведения о районе проектирования по намеченной полосы с требуемой шириной перекрытия,

· влажность обработанного материала должна быть достаточна для его гарантированного уплотнения

В отношении уплотнения ресайклированного материала принципиально учесть два условия:

1. уплотнение должно быть равномерным по всей ширине прохода до того, как поверхность будет спрофилирована автогрейдером. Задние колеса ресайклера WR 2500 всегда должны находиться на Глава 1. Общие сведения о районе проектирования поверхности ресайклированного материала, с той и другой стороны прохода. Они отчасти уплотняют материал, но меж ними материал остается неуплотненным. Неуплотненный материал поначалу, до выравнивания уровней необходимо укатать, чтоб убрать различие в уплотнении в колеях от колес ресайклера и меж ними;

2. точно спрофилированный материал с низкой пластичностью склонен к сдвигам под Глава 1. Общие сведения о районе проектирования катком в стороны. Более конструктивную помощь при уплотнении таких материалов оказывает вода. Но даже при хорошей влажности тут тяжело обеспечить применимое качество поверхности, что просит дополнительного прохода автогрейдера для устранения неровностей от катка.

3) Реконструкция водопропускных труб

Малые водоотводные сооружения устраиваются в местах скрещения авто дороги с ручьями, оврагами либо Глава 1. Общие сведения о районе проектирования опорами, по которым стекает вода от дождиков либо таяния снега. Количество водопропускных сооружений находится в зависимости от погодных критерий и рельефа, а цена их составляет 8-15% от общей цены авто дороги с улучшенным покрытием. Потому верный выбор типа и рациональное проектирование водопропускных сооружений имеют огромное значение для понижения цены строительства Глава 1. Общие сведения о районе проектирования авто дороги.

Огромную часть водопропускных сооружений, строящихся на авто дорогах, составляют трубы. Водопропускные трубы — это искусственные сооружения, созданные для пропуска под насыпями дорог маленьких неизменных либо временами действующих водотоков. Они не меняют критерий движения автомобилей, так как их можно располагать при всех сочетаниях плана и профиля дороги. Они фактически Глава 1. Общие сведения о районе проектирования не чувствительны к возрастанию временной нагрузки и динамическим ударам, требуют наименьшего расхода материала на постройку и наименьших издержек на содержание и ремонт, допускают более высочайшие скорости течения воды в сооружении по сопоставлению с мостами, а потому при различных размерах пропускная способность их выше. Для роста водопропускной возможности вместе с одноочковыми Глава 1. Общие сведения о районе проектирования трубами используются и многоочковые. Трубы не стесняют проезжую часть и обочины, также не требуют конфигурации типа дорожного покрытия. Не считая того, трубы строятся вполне сборными из железобетонных и бетонных частей маленькой массы, что позволяет воспользоваться кранами малой грузоподъемности.

Труба состоит из средней части, входного и выходного оголовков. Средняя часть Глава 1. Общие сведения о районе проектирования трубы обычно разбита на звенья, установленные нафундамент, объединяющий их в секции, либо на грунтовую подушку. Меж секциями устраивают сквозные деформационные швы для предотвращения трещинок либо других повреждений грубы от воздействия неравномерной осадки. Нижнюю часть отверстия либо дно трубы оформляют в виде лотка, которому присваивают продольный уклон с учетом наклона Глава 1. Общие сведения о районе проектирования лога на месте устройства трубы. Уклон трубы обеспечивают методом сту пенчатого расположения ее секций.

Трубы под насыпями можно систематизировать по последующим признакам:

- по нраву протекания воды;

- по форме поперечного сечения трубы;

- по конструкции входной части трубы;

- по материалу труб.

По нраву протекания воды различают трубы напорные, безнапорные и полунапорные.

- в Глава 1. Общие сведения о районе проектирования напорных трубах вода заполняет все сечение трубы.

- в трубах безнапорных поток на всем протяжении трубы имеет свободную поверхность.

- в полунапорных трубах входное сечение трубы затоплено, а на остальном протяжении поток имеет свободную поверхность.

По форме поперечного сечения трубы бывают круглые, округлые, трапецеидальные, прямоугольные, треугольные.

По конструкции входной Глава 1. Общие сведения о районе проектирования части различают трубы:

- с портальным оголовком;

- с раструбным оголовком;

• с воротниковым оголовком; при воротниковом оголовке трубы срезаны в плоскости откоса насыпи, а поэтому их время от времени именуют трубами со скошенными оголовками;

- с коридорным оголовком;

I с обтекаемым оголовком.

По материалу трубы бывают железобетонные, железные, древесные, бетонные, каменные и др.

4) Реконструкция Глава 1. Общие сведения о районе проектирования мостов

Ремонт железобетонных пролетных строений.

В пролетных строениях жд мостов как из обыденного, так и за ранее напряженного железобетона в процессе использования, а в ряде всевозможных случаев и при изготовлении появляются недостатки в виде трещинок, отколов бетона, отслоений слоя защиты, раковин и др.

Ремонт железобетонных строений.

Как Глава 1. Общие сведения о районе проектирования было отмечено ранее, многие из таких изъянов понижают долговечность пролетных строений, а некие — и грузоподъемность. Зависимо от нрава изъянов целью ремонтных работ может являться обеспечение долговечности либо восстановление грузоподъемности пролетных строений. Недостатки, уменьшающие долговечность, встречаются более нередко. .

При оценке долговечности следует также выявлять степень злости наружной среды, которая может вызывать коррозию бетона Глава 1. Общие сведения о районе проектирования и арматуры. В отличие от изъянов, выявляемых зрительно фактически сходу, действие брутальной среды в исходной стадии найти еще труднее. Потому конструкции, предназначаемые к эксплуатации в среде, являющейся брутальной по отношению к бетону и арматуре, требуют преждевременной специальной защиты.

Имеющиеся методы ремонта железобетонных пролетных строений можно поделить на два Глава 1. Общие сведения о районе проектирования вида: 1) направленные на обеспечение долговечности конструкций и 2) восстанавливающие грузоподъемность. В согласовании с обозначенными методами ремонта используют и свои способы ведения работ, оборудование и материалы.

Ранее в обыденных случаях ремонта для заделки изъянов железобетонных пролетных строений применяли цементные, цементно-песчаные смеси и бетоны на маленьком щебне. Трещинкы зависимо от величины Глава 1. Общие сведения о районе проектирования раскрытия, маленькие сколы и раковины затирали цементным либо цементно-песчаным веществом, а значимые сколы, вывалы слоя защиты восстанавливали с применением цементно-песчаных смесей либо бетонов. От воздействия усадки и недостающего сцепления со старенькым бетоном восстановленные таким методом участки конструкций оказывались нередко недолговечными.

В следующем для герметизации маленьких Глава 1. Общие сведения о районе проектирования трещинок стали использовать покрытие бетонных поверхностей битумным лаком, а большие трещинкы перед затиркой цементным веществом разделывать на глубину до нескольких мм. Разделка трещинок перед затиркой цементным веществом в известной мере повысила эффективность герметизации, но не так, чтоб исключить повторные ремонты.

Главные положения этого указания сводятся к последующему. До того как приступить Глава 1. Общие сведения о районе проектирования к ремонту участков пролетных строений с видимыми недостатками (трещинкы, отслоения, сколы и т. п.), нужно кропотливо освидетельствовать работу водоотводных устройств (гидроизоляция, трубки, желоба, сливы, перекрытие деформационных швов и т. п.) и привести их в состояние, исключающее проникание воды в тело конструкции. Без этого только ремонт изъянов не эффективен.

Глава Глава 1. Общие сведения о районе проектирования 1. Общие сведения о районе проектирования


glava-1-rannij-vozrast-do-3-let.html
glava-1-razrabotka-strahovoj-matematicheskoj-modeli-otchet-o-nauchno-issledovatelskoj-rabote-plan-niokr-fonda-socialnogo.html
glava-1-razvitie-tela-i-mozga-vashego-novorozhdennogo-rebenka-perevod-s-anglijskogo-pod-redakciej-professora-g-i-brehmana.html